百度又扔下重磅泡泡龙炸弹 某些自动驾驶初创公司尴尬了


  当今时代在互联网浪潮(浪潮集团是中国本土综合实力强大的大型it企业之一,国内领先的云计算领导厂商,先进的信息科技产品与解决方案服务商。  当今时代在互联网浪潮(浪潮集团是中国本土综合实力强大的大型it企业之一,国内领先的云计算领导厂商,先进的信息科技产品与解决方案服务商。浪潮集团旗下拥有浪潮信息、浪潮软件、浪潮国际、华光光电四家上市公司,业务涵盖系统与技术、软件与服务、半导体三大产业群组。)的裹挟下飞速发展。一方面,互联网企业高歌猛进,欲颠覆传统企业;另一方面,传统企业不甘落幕,开始谋求大变革。两者的交锋,已经成为时代发展的加速器。<0的进程中,软件的地位将越来越高——未来世界是由软件掌控的。
  安德森指出,人工智能将被应用到数字化平台和生产过程中。机器通过自主学习来承担更多的工作并为工人提供更多的协助。
  新技术和新手段的出现向人们展示了大众汽车未来的无限可能,同时也令人们心生顾虑,在机器极大程度地解放工人生产力和提高工作效率之后,“人”会不会被取代。
  正如一艘全速前行的航母,就算在掉头的过程中,大众汽车集团的发展速度仍然不容小觑。快速的发展必定需要更多的员工,而在数字化的趋势下,对员工的素质要求也发生了一些变化。
  据大众汽车学院负责人拉尔夫·林德介绍,随着数字化深入,整个集团的员工都需要参加各种进修和培训。目前,仅是集团旗下的大众汽车品牌,已花费一亿欧元为德国员工提供数字化方面培训。
  “没有it专业知识的员工,现在只能从事比较简单的工作,而未来数字化,的发展会使这些岗位减少。对此,我们必须要做相应培训,使得他们能够胜任数字化的需求。”林德说,在经过系统的培训后,原本塑料配件生产线的女工已经逐步可以胜任蓄电池(化学能转换成电能的装置叫化学电池,一般简称为电池。放电后,能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能;需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(storagebattery),也称二次电池。所谓蓄电池即是贮存化学能量,于必要时放出电能的一种电气化学设备。)生产方面的工作。
  在培训现有员工的基础上,大众汽车集团还在积极进行人才储备,内部的职业学院已经培养了两万名学徒,涵盖从一线生产到办公室文员等各个岗位。而在更加高精尖的人才培育上,大众汽车集团成立了汽车大学,从科研、技术出发,为企业的数字化进程做准备。
  借助虚拟现实眼镜,大众汽车集团员工可访问数字现实中心公共平台
  “数字化不仅会对技术领域带来深远的影响,也会为我们的企业文化带来改变。”林德说,大众汽车一直在思考,目前员工们已经具备了怎样的素质,未来我们员工应该具备什么样的素质,以及这其中还有多大的差异。
  随着数字化进程的不断深入,针对每一个工作岗位可能的变化,大众汽车学院和集团内的各个业务部门举行了讨论“职业资质雷达”研讨会,对每个岗位未来3年,8年,甚至更远时间内可能产生的变化进行评估。如今,大众汽车已经开始在增强现实(ar)、虚拟现实(vr)、3d打印,集群式机械操作等各个方面储备人才。
  值得一提的是,除了员工的能力,大众学院将整个培训过程也进行了数字化转型。“比如,学徒工从今年开始都会获得平板电脑,用它来参加线上培训课程,而且他们也会在工作中拍一些视频,上传到网络并留给下一届学徒工,帮助他们来学习。所以学徒们可以直接登录youtube这样的视频网站去学习。”
  中国,大众数字化转型的前沿阵地
  在大众汽车集团2016年超过千万的销量中,大众汽车集团(中国)、上汽大众和一汽-大众在中国大陆及香港地区的汽车交付量达到398万辆,这个数字占大众汽车集团全球总销量的近五分之二。巨大的市场潜力令中国市场无可争议地成为大众数字化转型中的“急先锋”。
  正在工作的智能机器人
  根据计划,2025年,大众汽车集团所有的生产基地,包括在中国的生产工厂,都将实现数字化规划和网络无缝切换,从而保证自我控制、自我优化和可持续的生产。目前,在全球120多家工厂中,以一汽大众、上汽大众为代表的中国工厂,数字化应用技术最广泛,灵活度最高。
  同时,除德国波茨坦、美国硅谷之外,在此前呼声最高的大众汽车集团亚洲未来中心,也已经落户北京,即将于2018年1月正式运营。“北京未来中心作为承载着亚太区数字化技术研发的桥梁,重要工作就是将设计师与数字化专家(指在学术、技艺等方面有专门技能或专业全面知识的人;特别精通某一学科或某项技艺的有较高造诣的专业人士。)聚集在一起,目的是要深度(深度网吧无盘系统,最新版本为v6.2。“深度无盘网吧系统”专为网吧量身定做,可以实现客户(中国古代户籍制度中的一类户口﹐与主户相对而言﹐泛指非土著的住户。它不是一个统一的阶级或阶层﹐其中包括有地主﹑自耕农﹑城市小商贩﹑无业游民。客户或顾客可以指用金钱或某种有价值的物品来换取接受财产、服务、产品或某种创意的自然人或组织。是商业服务或产品的采购者。)机windows操作系统的远程无盘启动、虚拟磁盘的应用、工作站管理等几大方面,同时拥有远程维护、智能pnp技术、客户机本地内存回写、多硬件配置等功能。兼容各大三层更新配合使用。)挖掘汽车客户的用户体验,”海兹曼教授说。
  在今年数次的来华行程中,海兹曼教授表示,大众汽车集团未来一项十分重要的工作就是了解中国客户的使用需求和使用习惯,降低生产成本的同时不断提升产品品质。而在这一方面,被比喻为“大象”的大众汽车具备着其他企业无法比拟的优势。
  “大众汽车集团能够把过去几十年在传统汽车制造过程中积累的经验、对客户的认知和洞察转化到新时代的生产中去,关注用户对于车辆产品的期待、客户对车辆的使用习惯等等,”海兹曼教授说。这意味着,在各大车企纷纷利用大数据带来大营销、大业务的时候,大众汽车集团同样也在顺应这一趋势,而且更彻底地了解客户。
  “在不远的将来,大众汽车集团在中国销售的车辆都将是互联的,用户在使用这些车辆时会产生相关数据。我们将利用这些由客户自己产生的数据,为他们提供针对性的服务。”海兹曼教授还特别强调,大众汽车集团一定会保证客户的数据使用安全——在这一点上我们绝不会妥协。
  不可否认的是,过去两年时间里,大众汽车遭遇了一些风浪;也正是在过去两年时间里,身在中国的我们深切感受到了时代的颠覆。以“智能化、网联化、电动化”为代表的造车新势力,以及以智能出行服务为切入点的科技公司正在冲击传统车企。
  大众汽车集团智能生产实验室
  在产生危机感的同时,大众汽车清醒地认识到了整个生产领域和网络的信息流速度越来越快,数字化进程不仅可以提高车企的生产效率,还能为车企带来更多利润空间,
  “实时进行数字化连接可以增加透明度,提升效率,缩短响应时间,也可以加快反应速度和增强灵活性。数字化生产可以优化流程和进一步创造新的流程,更高效地利用资源和提高效率。此外,基于数字化的数据可以挖掘汽车全价值链,更精准地触及用户,更好的做售后服务、金融业务等,”海兹曼教授说。
  有时候,体量巨大的传统车企固然在速度上比不过新生企业,但他们只有愿意改变,就是积蓄良久后的爆发,一出手就是旁人无法比拟的大动作。在这场新与旧的角力中,作为燃油车时代的巅峰代表,大众的转型正在为整个汽车行业做出表率。(来源:互联网)